用于车辆的滑动门技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于车辆的滑动门。

背景技术

[0002] 用于机动车辆的滑动门通常构造成选择性地打开限定在车身的B柱和C柱之间的入口(例如，参见‑)。滑动门设置有：外面板，外面板限定车辆的外侧表面；以及内面板，内面板设置在外面板的内侧并沿其外周结合到外面板，同时内面板的中央部分与外面板间隔开以在两个面板之间限定空间。因此，滑动门在车辆的横向方向上具有一定的厚度。

[0003] 车辆滑动门提供了在车辆侧面需要相对小的空间以允许乘客进出车辆的优点，但是当滑动门打开时滑动门的突出长度非常小，使得从后方接近车辆的人可能难以识别出滑动门的打开状态。为了缓解这个问题，已经提出和/或实践了将灯或反射板附接在滑动门的后端上。然而，滑动门的后端通常沿向前方向倾斜。因此，当灯附接到滑动门的后端时，从灯辐射的光指向偏斜方向，使得从后方接近车辆的人可能无法识别滑动门的打开状态。反射板也是如此。

发明内容

[0004] 鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种用于车辆的滑动门，其允许滑动门的打开状态容易被从后方接近车辆的人识别。

[0005] 本发明通过提供一种用于车辆(1)的滑动门(12)来实现这样的目的窗框厚度，滑动门(12)包括：外面板(21)，其限定所述车辆的外侧表面；以及内面板(22)，其设置在所述外面板的内侧并沿所述内面板的外周连接到所述外面板，所述内面板具有与所述外面板(21)间隔开的中央部分以在所述内面板和所述外面板之间限定空间；其中，所述内面板包括第一内壁部分(41、51)和第二内壁部分(42、52)，所述第一内壁部分从所述内面板的后边缘向前延伸并具有面向侧面的主平面，所述第二内壁部分从所述第一内壁部分的前端沿内侧方向延伸并具有面向前后方向的主平面，并且光发射器(81)或反射器(91)固定到所述第二内壁部分的后表面，以向后照射光。

[0006] 因为光发射器或反射器(91)固定到限定滑动门的后端的第二内壁部分的后表面，所以能够向后照射或反射光，使得从后方接近的车辆的乘员或者位于所述车辆的后方的行人能够以可靠的方式识别滑动门的打开状态。换句话说，行人等能够容易地从后方识别滑动门的打开状态。

[0007] 优选地，所述外面板包括外壁部分(36、47)，所述外壁部分具有面向侧面的主平面并与所述第一内壁部分重叠，并且所述第一内壁部分和所述外壁部分借助穿过所述第一内壁部分和所述外壁部分的紧固构件(71、72)彼此紧固。

[0008] 因此，内面板和外面板能通过使用紧固构件在彼此平行的第一内壁部分和外壁部分处彼此结合。紧固构件可以构造成使第一内壁部分和外壁部分可拆卸地彼此结合。

[0009] 优选地，所述内面板和所述外面板限定窗开口(29)，并且所述第一内壁部分、所述第二内壁部分和所述外壁部分形成限定所述窗开口的后端的后窗框(27)的一部分。

[0010] 因此，光发射器或反射器能定位在离地面相对较高的位置，从而对于从后方接近车辆的人来说能够改善光发射器或反射器的可见性。

[0011] 优选地，用于支撑窗玻璃(61)的保持器(62)借助所述紧固构件固定到所述外壁部分，并且所述窗玻璃的一部分位于所述第一内壁部分的外侧。

[0012] 因此，通过使用用于将内面板和外面板彼此结合的紧固构件，能够将保持器紧固到外面板，从而能够最小化组成部件的数量。

[0013] 优选地，所述保持器包括：钩部分(65)，该钩部分与所述窗玻璃的边缘接合；以及第一密封构件(67)，该第一密封构件在所述钩部分上设置成抵靠所述窗玻璃的外表面以及所述外壁部分的外表面。

[0014] 因此，能够通过有利地利用钩部分来密封窗玻璃的边缘和外面板之间的间隙。

[0015] 根据本发明的优选实施方式，所述内面板包括：第三内壁部分(53)，其从所述第二内壁部分的内侧端向前延伸并具有面向侧面的主平面，第四内壁部分(54)，其从所述第三内壁部分的前端沿外侧方向延伸；以及第五内壁部分(55)，其从所述第四内壁部分的外侧端向前延伸并具有面向侧面的主平面，其中，所述第五内壁部分具有前边缘，所述第五内壁部分的前边缘结合到所述外壁部分的前边缘以共同限定所述窗开口的后边缘，并且所述第五内壁部分的前边缘和所述外壁部分的前边缘装配有邻接所述窗玻璃的第二密封构件(74)。

[0016] 由此，后窗框的前边缘和窗玻璃之间的间隙能由第二密封构件有利地密封。结果，后窗框的前边缘和窗玻璃之间的间隙能够由第一和第二密封构件双重密封。

[0017] 优选地，在所述内面板和所述外面板之间设置有加强构件，并且所述加强构件包括借助所述紧固构件结合到所述第一内壁部分和所述外壁部分的部分。

[0018] 因此，紧固构件能另外用于将加强构件结合到内面板和外面板。

[0019] 优选地，所述光发射器或所述反射器的外侧边缘与所述紧固构件的内侧边缘相比位于更内侧。

[0020] 因此，从光发射器或反射器发射或反射的光能够射向后方而不受紧固构件阻碍。

[0021] 优选地，光发射器或反射器形成为沿第二内壁部分的后表面延伸的板。

[0022] 因此，能够使C柱和第二内壁部分之间的间隙最小化而不会干涉光发射器或反射器。

[0023] 因此，根据本发明，在车辆的滑动门中，能够从车辆的后方容易地识别滑动门的打开状态。

附图说明

[0024] 图1是根据本发明的一个实施方式的车辆的后部的右侧视图；

[0025] 图2是从车辆的外侧观察的滑动门的内面板的侧视图；

[0026] 图3是沿图1的线III‑III剖取的剖视图；以及

[0027] 图4是沿图1的线IV‑IV剖取的剖视图。

具体实施方式

[0028] 下面参考附图描述根据本发明的一个实施方式的车辆的滑动门。

[0029] 车辆1的车身2在其每一侧均包括：侧梁3，该侧梁3沿着车身2的下侧部在前后方向上延伸；多个柱，包括从侧梁3向上延伸的A柱(未示出)、B柱5和C柱6；以及车顶侧框架7，该车顶侧框架7沿车身2的上侧部连接到A柱、B柱5和C柱6的上端。

[0030] 由侧梁3、A柱、B柱5和车顶侧框架7限定的开口形成前进入开口8，并且由侧梁3、B柱5、C柱6和车顶侧框架7形成后进入开口9。前进入开口8装配有铰接至A柱的旋转门11。

[0031] 后进入开口9装配有滑动门12。下轨道14设置在侧梁3上，上轨道15设置在车顶侧框架7上，并且后轨道16设置在车身2的位于后进入开口9后面的侧面板上。每个轨道14、15和16沿前后方向延伸，并且具有沿内侧方向弯曲的前端。滑动门12设置有三个臂，这三个臂分别被下轨道14、上轨道15和后轨道16可滑动地支撑。因此，滑动门12在后进入开口9上设置成可以在用于关闭后进入开口9的关闭位置和用于通过从关闭位置向后并向外移动来打开后进入开口9的打开位置之间移动。

[0032] 滑动门12包括：外面板21，该外面板21限定车辆1的外表面；以及内面板22，该内面板22设置在外面板21的内侧并沿其外周部结合到外面板21。外面板21和内面板22(包括其中央部分)以其他方式彼此间隔开，以在外面板21和内面板22之间限定空间。具体地，内面板22具有沿内侧方向突出(凸出)的中央部分以在外面板21和内面板22之间限定空间。外面板21的外周边缘部通过沿内面板22的整个外周卷边而结合到内面板22的相应边缘部。

[0033] 滑动门12包括：形成滑动门12的下部的门主体24；以及位于门主体24上方并形成滑动门12的上部的窗框部分25(窗框架部分)。窗框部分25包括：分别从门主体24的上边缘的前端和后端向上延伸的前窗框26和后窗框27；以及在前窗框26的上端和后窗框27的上端之间沿前后方向延伸的上窗框28。门主体24的前窗框26、后窗框27、上窗框28以及上边缘共同形成矩形框架，并限定其中的窗开口29。门主体24和窗框部分25由外面板21和内面板22共同形成。

[0034] 如图2中所示，上加强构件31、中央加强构件32、下加强构件33和后加强构件34附接至门主体24的内面板22的外侧。上加强构件31、中央加强构件32和下加构件33在竖直方向上彼此间隔开，并且在前后方向上延伸。后加强构件34沿着门主体24的后边缘竖直延伸。后加强构件34的上端延伸到内面板22的形成后窗框27的部分中，并且与后窗框27重叠。上加强构件31和中央加强构件32的后端结合到后加强构件34。加强构件31至34中的每一者均可以由金属片构件或管构件组成，并焊接到内面板22。

[0035] 如图3中所示，外面板21的形成门主体24的部分包括主体外壁部分36，主体外壁部分36具有面向侧面的主平面。内面板22的形成门主体24的部分包括：第一主体内壁部分41，其从其结合到主体外壁部分36的后边缘的后边缘向前延伸，并且具有面向侧面的主板；第二主体内壁部分42，其从第一主体内壁部分41的前边缘沿内侧方向延伸，并具有面向前后方向的主平面；第三主体内壁部分43，其从第二主体内壁部分44的内侧端向前延伸，并具有面向侧面的主平面；第四主体内壁部分44，其从第三主体内壁部分43的前端沿外侧方向延伸并具有面向前后方向的主平面；以及第五主体内壁部分45，其从第四主体内壁部分44的外侧端向前延伸。第五主体内壁部分45的前边缘结合到主体外壁部分36的前边缘。第三主体内壁部分43的下边缘结合到主体外壁部分36的下边缘。

[0036] 第三主体内壁部分43侧向地与主体外壁部分36相对，其间限定有空间。第二主体内壁部分42与第五主体内壁部分45和第三主体内壁部分43基本正交，并且竖直延伸。

[0037] 如图4中所示，外面板21的形成后窗框27的部分包括后窗框外壁部分47，该后窗框外壁部分47基本上是平坦的并且具有面向侧面的主平面。后窗框外壁部分47竖直延伸并具有与主体外壁部分36的上后端部连续的下端。后窗框外壁部分47设置有突出部分48，该突出部分48沿外侧方向突出并且具有限定面向侧向方向的平坦平面的突出端。

[0038] 内面板22包括：第一后窗框内壁部分51，其从后窗框外壁部分47的后边缘向前延伸并具有面向侧面的主平面；第二后窗框内壁部分52，其从第一后窗框内壁部分的前端沿内侧方向延伸并且具有面向前后方向的主平面；第三后窗框内壁部分53，其从第二后窗框内壁部分52的内侧端向前延伸并具有面向侧面的主平面；第四后窗框内壁部分54，其从第三后窗框内壁部分的前端沿外侧方向延伸；以及第五后窗框内壁部分55，其从第四后窗框内壁部分的外侧端向前延伸的部分并且具有面向侧面的主平面。第二后窗框内壁部分52与第一后窗框内壁部分51和第三后窗框内壁部分53基本正交，并且竖直延伸。

[0039] 在后窗框27的下部中，后加强构件34的上部位于内面板22和外面板21之间。后加强构件34的上部由板构件形成。更具体地，后加强构件34的上部包括：通道部分57，该通道部分57竖直延伸并具有大致矩形的横截面，该矩形横截面具有面向外侧方向的开口侧；以及前凸缘58和后凸缘59，前凸缘58和后凸缘59分别沿通道部分57的前边缘和后边缘延伸，并且各自具有面向侧面的主平面。

[0040] 后窗框外壁部分47的前部、前凸缘58和第五后窗框内壁部分55从外侧依次叠置，并且彼此焊接在一起。后窗框外壁部分47、前凸缘58和第五后窗框内壁部分55的前边缘彼此齐平窗框厚度，以共同限定窗开口29的后边缘。

[0041] 后窗框外壁部分47的后部、后凸缘59和第一后窗框内壁部分51从外侧依次叠置，并且彼此焊接在一起。第一后窗框内壁部分51的后边缘延伸超过后凸缘59的后边缘，并且后窗框外壁部分47延伸超过第一后窗框内壁部分51的后边缘并绕第一后窗框内壁部分51的后边缘包裹，使得后窗框外壁部分47和第一后窗框内壁部分51的后边缘通过卷边结合在一起。后加强构件34的通道部分57是朝向内侧凸的，并且被第二后窗框内壁部分52、第三后窗框内壁部分53和第四后窗框内壁部分54主要以间隔开的关系包围。

[0042] 用于保持窗玻璃61的后保持器62附接到后窗框外壁部分47的后部的外表面。窗玻璃61是由玻璃或树脂制成的透明构件，并在窗开口29的外侧布置成封闭窗开口29。后保持器62包括：基部分64，其抵靠并固定地附接到后窗框外壁部分47的外表面；钩部分65，其从基部分64向后突出并且在其自由端处向前弯成钩状；以及第一密封构件67，其装配在钩部分65上。基部分64和钩部分65沿后窗框外壁部分47竖直地延伸。

[0043] 基部分64和钩部分65例如通过使金属板弯曲而形成。第一密封构件67可以由可弹性变形的材料(例如橡胶或弹性体)制成。第一密封构件67可以例如通过嵌件成型附接到钩部分65。

[0044] 通孔68沿厚度方向穿过后保持器62的基部分64、后窗框外壁部分47的后部、后加强构件34以及第一后窗框内壁部分51。紧固构件穿入通孔68中以共同紧固基部分64、后窗框外壁部分47的后部、后加强构件34以及第一后窗框内壁部分51。紧固构件可以由螺栓和螺母、铆钉，夹子等组成。在本实施方式中，紧固构件由螺栓71和螺母72组成。螺栓71从车辆的外部插入到通孔68中，并且螺母72从车辆的内部拧到螺栓71的末端上。多个这样的通孔68和相关的紧固件可以沿着窗开口29的后端布置。

[0045] 后保持器62的钩部分65限定了向前开口的通道形状的保持部分，以围绕并保持窗玻璃61的后边缘。第一密封构件67介于钩部分65和窗玻璃61之间，以密封钩部分65和窗玻璃61之间的间隙。第一密封构件67也从钩部分65的后端沿内侧方向延伸，并抵靠后窗框外壁部分47以密封后保持器62和后窗框外壁部分47之间的间隙。

[0046] 窗玻璃61的后端部位于后窗框27的外侧。更具体地，窗玻璃61的后边缘定位成当侧向观察时与第一后窗框内壁部分51重叠。尽管未在图中示出，但是窗玻璃61通过使用钩、紧固件、粘合剂等本身已知的方式固定到外面板21的窗开口29的内周的其余部分。

[0047] 第二密封构件74装配在后窗框外壁部分47和第五后窗框内壁部分55的前边缘上。第二密封构件74设置有：凹槽部分75，其用于接纳后窗框外壁部分47和第五后窗框内壁部分55的前边缘；以及中空突出部分76，其从凹槽部分75的外侧沿外侧方向突出。第二密封构件74由可弹性变形的材料(例如橡胶和弹性体)制成。第二密封构件74的突出部分76抵靠窗玻璃61的内侧表面，以密封后窗框外壁部分47和窗玻璃61之间的间隙。

[0048] 在第二后窗框内壁部分52的后表面上设置有光发射器或反射器。在本实施方式中，设置有灯单元81。灯单元81包括：具有开放后端的扁平盒形壳体82；设置在壳体82内部的诸如LED和电灯泡之类的发光装置83；以及封闭壳体82的开放后端的透明盖84。壳体82设置有扁平板形状，其具有面向前后方向的主平面。特别地，壳体82在前后方向上具有小的厚度，并且沿着第二后窗框内壁部分52的后表面延伸。因此，灯单元81能容纳在C柱6与第二后窗框内壁部分52之间限定的小间隙中。为了最小化C柱6和第二后窗框内壁部分52之间的间隙以确保滑动门的气密封闭，期望灯单元81尽可能薄。如果期望，第二后窗框内壁部分52可以局部地向前凹进，使得灯单元81可以至少部分地放置在这样的凹进部中，从而灯单元81的从第二后窗框内壁部分52的总体轮廓突出的部分可以最小化甚至消除。

[0049] 灯单元81的盖84面向后方，使得光能向后照射。优选地，灯单元81在第二后窗框内壁部分52的后表面上在侧向方向上具有大的宽度和/或在竖直方向上具有大的长度。在所示的实施方式中，灯单元81的外侧边缘相对于紧固构件(螺栓71和螺母72)的内侧端在内侧方向上偏移。因此，从灯单元81照射的光能向后行进而不会被紧固构件阻挡或阻碍。

[0050] 灯单元81由控制装置(图中未示出)控制成接通和断开。控制装置例如借助位置传感器检测滑动门12的位置，以在滑动门12关闭时断开灯单元81，并且当滑动门12处于关闭位置以外的位置(打开或处于沿关闭或打开方向的运动中)时接通灯单元81。结果，当滑动门12打开时，灯单元81点亮，使得位于车辆1后方的行人或从后方接近车辆的另一车辆的乘员能够容易地识别出滑动门12打开。

[0051] 如图3中所示，灯单元81也可以设置在第二主体内壁部分42的后表面上。灯单元81可以设置在第二后窗框内壁部分52和第二主体内壁部分42中的至少一者上。

[0052] 在另选实施方式中，灯单元81由反射光的反射板91代替(参见图3)。与灯单元81类似，反射板91形成为具有面向前后方向的主平面的扁平板形状。优选地，反射板91的厚度尽可能小。

[0053] 如图4中所示，形成后进入开口9的后边缘的C柱6具有：在面向前后方向的平面中延伸的前表面86；以及在与前表面86正交(或面向侧面)的平面中延伸的外侧表面87。当滑动门12处于关闭位置时，第二后窗框内壁部分52和第二主体内壁部分42在前后方向上与C柱6的前表面86相对，并且在它们之间限定有间隙。另外，第一后窗框内壁部分51和第一主体内壁部分41在侧向方向上与C柱6的外侧表面87相对，并且在它们之间限定有间隙。此时，在灯单元81的后表面和C柱6的前面86之间产生间隙。

[0054] 下面描述按以上所述构造的滑动门12的效果。当滑动门12处于打开状态时，滑动门12相对于C柱6定位在车辆外侧，使得从车辆的后部可以看到限定滑动门12的后端表面的第二后窗框内壁部分52。因为灯单元81设置在第二后窗框内壁部分52上，所以当滑动门12打开时，光朝向车辆1的后部照射。因此，从后方接近所述车辆的另一车辆的乘员或在车辆1后面行走的行人能够容易地识别出滑动门12是打开的。因此，位于车辆后方的任何人都能够容易地识别滑动门12的打开状态。因为第二后窗框内壁部分52的后表面沿着面向前后方向的平面延伸，所以灯单元81能够将光射向后方。结果，从后方接近该车辆的行人或车辆乘员能够容易地识别灯单元81。

[0055] 因为灯单元81设置在位于离地面相对较高位置的后窗框27上，所以灯单元81的高度能够接近行人或另一车辆的乘员的视点的高度。结果，灯单元81对于从后方接近车辆的或站在车辆后方的人具有高可见度。

[0056] 因为第一后窗框内壁部分51和后窗框外壁部分47的后部沿着面向侧向方向的平面延伸，并且彼此叠置，所以第一后窗框内壁部分51和后窗框外壁部分47的后部能够通过使用诸如所示实施方式的螺栓71和螺母72之类的紧固构件紧固在一起。因为紧固构件(螺栓71和螺母72)还用作用于将后保持器62和后加强构件34紧固到后窗框外壁部分47的紧固构件，所以能够减少所需组成部件的数量。

[0057] 因为窗玻璃61和后窗框外壁部分47之间的间隙由第一密封构件67和第二密封构件74从外部双重密封，所以能够有效地防止空气和水分进入车辆的客舱中。

[0058] 尽管已经根据特定实施方式描述了本发明，但是在不脱离本发明的实质的情况下，能够以多种不同的方式替换和省略本发明的各个部分。在上述实施方式中，窗玻璃61借助后保持器62固定地附接到外面板21。然而，窗玻璃61也可以布置成在竖直方向上可滑动，或者在窗玻璃61的前端或后端处铰接以便可绕这种铰链的铰接轴线枢转。

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