集装箱的出现不仅改变了航运业，还改变了整个世界。这个改变始于一个简单的尺寸定义：标准的集装箱尺寸。

这种标准化的力量，也出现在了建筑业，即BIM。

frac{BIM模型}{建筑行业}=frac{集装箱}{航运业}

摘

《集装箱改变世界》，美国经济学家马克·莱文森（Marc ）一书，从集装箱的发明史娓娓道来，将一个看似平凡的主题衍变成一个个非同寻常的有趣故事，演绎了一项技术的进步足如何改变世界经济形态的。

在20世纪人类林林总总，眼花缭乱的各种发明当中，集装箱应该占有重要的一席，因为它极大地推动了生产力的发展，极大地改变了人类的财富面貌，甚至是彻底的改变了这个世界的经济格局。

集装箱发明之后的第一个结果让人很崩溃集装箱的尺寸，就是不赚钱。

这是集装箱的发明者迈克莱恩万万没有想到的，他对这个项目寄予了那么高的厚望，但是从1956年第一艘集装箱理想X号起航集装箱的尺寸，十年里这家公司几乎挣不到钱。但为什么一个可以节省95%左右这么巨大的成本优势，怎么会让企业不挣钱呢？关键点在于这种创新的本质，它是一个社会大系统的创新。

不赚钱的原因有以下几点：

刚开始的时候，人们用集装箱的方式是：一艘船上有几个集装箱，剩下的还是原来的散货，船到码头之后，还是要用码头工人从上面一样一样搬，只不过搬干净之后，再用吊车把箱子给运下来，它的效率完全没有发挥出来，船在码头停靠的的时间和原来差不多。有的城市用各种乱七八糟的货塞到一个集装箱里，等到了目的地之后，打开集装箱，先分类然后再根据地址往城里的各个地方去配送，集装箱的效能还是没有发挥出来。整个社会围绕集装箱应该产生的那些道路、桥梁、隧道、卡车、码头设备、吊装设施等等都还没有，就算有了的还经常会发生故障。（集装箱甚至还会被人偷,迈克莱恩有一个码头在波多黎各，当地人一看，这个东西不错，钢结构住房，就偷了很多集装箱走，运到贫民窟里当豪宅。）

集装箱理念的核心就是标准化！集装箱的标准化是全球物流系统标准化的基础。无论货物的体积、形状差异有多大，最终都被装载进集装箱里。由于要实现标准尺寸集装箱的运输，堆场、码头、起吊、船舶、汽车乃至公路、桥梁、隧道等，都必须适应它在全球范围内的应用而逐渐加以标准化，形成影响国际贸易的全球物流系统。由此带来的是系统效率大幅度提升，运输费用大幅度下降，地球上任何一个地方生产的产品都可以快速而低廉地运送到有需求的地方。

世界在悄然间被彻底改变了，随着集装箱引发的全球物流系统标准化的逐渐深入。如果说互联网是把世界抹平的“推土机”，那么在互联网诞生之前，集装箱其实已经用有形的力量把世界连接在了一起。集装箱加速了货物在全球范围内的周转，也加快了全球范围内的产业结构调整，提升了物流、国际贸易乃至世界经济运行的效率，进而改变了地球上每个人的生活。

集装箱背后的生产方式叫做多式联运，包含了公铁、铁水、公水、空陆等所有跨运输方式的组合形式，包括各种大宗散货（煤炭、矿石、建材、粮食、石油等散货）的多式联运、集装箱和半挂车等标准运载单元的多式联运等。

据统计，我国全社会物流总费用与GDP的比率维持在18%左右，难以下降。这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分点左右。究其原因还是集装箱的使用比例问题，目前国际上港口集装箱的海铁联运比例通常在20%左右，美国为40%，而我国仅为2.6%左右。

类似于集装箱在航运业的现象，建筑业也出现了，就是BIM模型，它既作为一种产品，也是一种标准化的理念、方法和技术。集装箱改变的那个世界，也同样会被BIM改变，因为航运与建筑都是百万亿产值的数量级。

BIM发展所遇到的问题，集装箱也多遇到过，且前前后后花费了几十年时间去解决之，至今普及率尚低。

参考：

《BIM的代差问题》

中国特有的“弯道超车”战略带来的是快速的工业化、信息化道路，而不是漫长的发展演变过程，新技术被社会各界推崇、引入，以期能够给各行业带来新面貌，BIM正是在这种时代背景下被引入国内的，现在已然形成了一个社会层级的运动。

《BIM的关键力量》——快速建立BIM全局观

全局观是学习BIM知识体系的起点，否则就只能学会软件功能。

《BIM双轨制》

双轨制现象反映出来：BIM理念和技术，并非国内工程界传统生产流程的内生性产物，而是舶来品。它是从先进生产方式业已熟透了的发达国家，传播到国内尚且处于较为落后生产方式下的产物。

《COBie、BIM数据与FM》

这是一个涉及到BIM数据、软件操作、数据库以及COBie标准应用的诸多问题。当事人几乎无法在单个问题上去解决问题，似乎要么在整体上完全理解，要么陷入混沌。

《BIM：一个全新的知识体系》

未来的建筑发展趋势是：信息处理全部基于BIM。这里就不仅仅是把BIM看做成一项技术，或一组技术，而是一个全新的知识体系，一个混同了传统建筑技术在内的、并全部信息化了的新体系。

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