1.本实用新型涉及抗浮结构技术领域，具体为一种地铁车站的抗浮结构。

背景技术：

2.随着国民经济的不断发展，我国城市化进程的不断加快，城市地下空间及轨道交通开发利用受到相关部门的重视，许多城市都结合城市建设，建设各类地下工程。在高水位地区，地下结构覆土较少或没有覆土的情况时有发生，因此，地下工程的抗浮设计对地下工程而言显得更加重要。

3.但是，现有的抗浮结构在使用过程中产生的力度通过都是通过一个力的支点实现的，且下压的面积太小，需要用到多个压力桩太浪费成本，如果抗浮的力度不够很容易引起地下水流出，给人们带来不便；为此，我们提出一种地铁车站的抗浮结构。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁车站的抗浮结构，以解决上述背景技术中提出现如今的问题。

5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站的抗浮结构，包括地基结构层、压粱平层与车站顶板，所述压粱平层的上端表面设有向下施加压力的压粱，所述压粱的上端表面固定连接有三角架结构的抗拔桩与支撑桩，且所述支撑桩的上端焊接于抗拔桩的两侧表面，所述支撑桩的下端通过受力槽与压粱固定连接，所述抗拔桩与支撑桩的上端均与车站顶板的下端固定支撑。

6.优选的，所述压粱的一侧表面固定连接有固定条，所述固定条的一侧表面活动连接有固定螺栓一号。

7.优选的，所述地基结构层的内部设有向下拉动固定的固定锚杆，所述固定锚杆包括拉力三角架与固定螺栓二号，所述拉力三角架通过固定螺栓二号固定连接在固定锚杆的上端，所述固定锚杆的下端表面固定连接有钻头。

8.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9.1、通过设置的抗拔桩、支撑桩与压粱，支撑桩焊接在抗拔桩的两侧表面，压粱的两侧表面设有受力槽，支撑桩的下端通过两侧的受力槽与压粱的表面支撑连接，抗拔桩、支撑桩的下端在压粱的表面形成三个支点的力，然后支撑桩与抗拔桩的上端顶在车站顶板的下端表面，车站顶板通过抗拔桩与支撑桩对压粱产生压力，使压粱对压粱平层表面进行用力下压，每组压粱的表面都通过固定条与固定螺栓一号进行固定连接，压粱的按压面积大，按压效果好，节省成本支出。

10.2、通过设置的固定锚杆、固定螺栓二号、拉力三角架与钻头，通过钻头将固定锚杆钻入地基结构层的内部，然后通过拉力三角架固定在压粱平层的内部底端，固定锚杆通过地基结构层内部混泥土进行固定，通过拉力三角架对压粱平层进行下拉，防止压粱平层上浮，通过固定锚杆对压粱平层与地基结构层之间的结构形状进行固定。

附图说明

11.图1为本实用新型的结构示意图；

12.图2为本实用新型a结构放大图。

13.图中：1、地基结构层；2、固定螺栓一号；3、压粱平层；4、压粱；5、抗拔桩；6、支撑桩；7、车站顶板；9、固定螺栓二号；10、拉力三角架；11、固定锚杆；12、钻头；13、固定条。

具体实施方式

14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

15.请参阅图1

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2，本实用新型提供的实施例：一种地铁车站的抗浮结构，包括地基结构层1、压粱平层3与车站顶板7，压粱平层3的上端表面设有向下施加压力的压粱4，压粱4的上端表面固定连接有三角架结构的抗拔桩5与支撑桩6，且支撑桩6的上端焊接于抗拔桩5的两侧表面，支撑桩6的下端通过受力槽与压粱4固定连接，抗拔桩5与支撑桩6的上端均与车站顶板7的下端固定支撑。

16.压粱4的两侧表面设有受力槽，支撑桩6的下端通过两侧的受力槽与压粱4的表面支撑连接，抗拔桩5、支撑桩6的下端在压粱4的表面形成三个支点的力，然后支撑桩6与抗拔桩5的上端顶在车站顶板7的下端表面，车站顶板7通过抗拔桩5与支撑桩6对压粱4产生压力，使压粱4对压粱平层3表面进行用力下压。

17.进一步的，压粱4的一侧表面固定连接有压粱平层3抗拔桩与抗压桩的区别，压粱平层3的一侧表面活动连接有固定螺栓一号2，每组压粱4的表面都通过固定条13与固定螺栓一号2进行固定连接，压粱4的按压面积大，按压效果好，节省成本支出。

18.进一步的，地基结构层1的内部设有向下拉动固定的固定锚杆11抗拔桩与抗压桩的区别，固定锚杆11包括拉力三角架10与固定螺栓二号9，拉力三角架10通过固定螺栓二号9固定连接在固定锚杆11的上端，且拉力三角架10的结构呈三角支撑结构，固定锚杆11的下端表面固定连接有钻头12，固定锚杆11通过钻头12钻入地基结构层1的内部，通过混凝土对固定锚杆11与地基结构层1的内部进行固定。

19.工作原理：支撑桩6焊接在抗拔桩5的两侧表面，压粱4的两侧表面设有受力槽，支撑桩6的下端通过两侧的受力槽与压粱4的表面支撑连接，抗拔桩5、支撑桩6的下端在压粱4的表面形成三个支点的力，然后支撑桩6与抗拔桩5的上端顶在车站顶板7的下端表面，车站顶板7通过抗拔桩5与支撑桩6对压粱4产生压力，使压粱4对压粱平层3表面进行用力下压，每组压粱4的表面都通过固定条13与固定螺栓一号2进行固定连接，通过压粱4对压粱平层3表面的按压面积大；通过钻头12将固定锚杆11钻入地基结构层1的内部，然后通过拉力三角架10固定在压粱平层3的内部底端，固定锚杆11通过地基结构层1内部混泥土进行固定，通过拉力三角架10对压粱平层3进行下拉，防止压粱平层3上浮，通过固定锚杆11对压粱平层3与地基结构层1之间的结构形状进行固定。

20.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新

型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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